据Daily Hive报道，随着长期用于施工安全的围栏从站台边缘拆除，列治文全新Capstan天车站的启用终于指日可待！

施工团队正集中精力进行车站公共广场区域的最后收尾工作，尽管列车仍在运营时段内通过车站，但当地居民向媒体透露，最近几周，他们已经对天车在新站台上的停靠模式进行了连夜测试。

Capstan天车站于2021年9月开工，原计划于2023年建成使用，但因种种原因推迟至今。

Translink告诉媒体，建设延期不是他们不想加快进度，而是施工的过程中遇到了诸多“重大挑战”！

据TransLink的回应，这些挑战主要源于地基的土壤不稳定性，以及周边有其他新房建设项目在同期施工，导致场地条件的不断变化。

此外，Capstan站位于3号路和Capstan路交汇处东北角，介于Bridgeport站和Aberdeen站之间。施工过程中，这些复杂的难度升级，直接影响了项目的时间表、保险费用、施工过程以及整体成本。

还有此前因疫情引发的供应链问题也对项目的进展产生了影响。

TransLink补充道，为了安全完成施工中最具挑战性的部分，施工团队不得不在夜间工作，这导致过去三年中Bridgeport站至Richmond-Brighouse站之间的天车线路多次提前关闭。

新天车站建设成本与资金分配

Capstan站的最终建设成本已上涨至约$6200万元，比2021年最初宣布的$5200万元多出$1000万元。

2012年，列治文市政府与Capstan Village的开发商达成协议，允许开发商通过增加建筑密度换取资金支持，用于筹集车站建设所需的费用。

经过多年努力，列治文市政府在2019年初成功筹集到目标金额$3200万元。这笔资金主要来源于两个方面：

1.开发税：对Capstan Village区域每个新建公寓单元征收的开发税。

2.投资利息：市政府通过策略性投资筹集到的利息收入。

尽管市政府的资金目标早已于2018年11月达成，但由于建设成本超支，TransLink需承担额外的$1000万元，使其在项目中的出资总额从原来的$2000万元增加至$3000万元，而列治文市政府的资金贡献则保持在$3200万元不变。

Capstan站的设计也进行了全面的升级，其中包括更具特色的建筑设计、上下扶梯、宽敞的站台、更大的候车空间、零售空间及公共艺术品。

同时，站台长度延长至52.5米，这可以适应未来可能的三节车厢列车，而目前大多数天车站的站台长度仅有40米。

Capstan天车站的建成将为附近居民提供了巨大的便利。据报道，Capstan Village区域内的住宅开发项目至少有6000套住宅、容纳16000名居民，这些新建住宅距离新天车站都在10分钟步行距离之内。

还有四个预留天车站待建

根据Tranlink的计划，除了Capstan站外，加拿大线还预留了其他四个新天车站。

新站一：57th Ave天车站

此站计划与Onni集团合作推进，该集团承诺为其提供$2000万元建设资金。然而，这笔资金远不足以覆盖$9000万元(2014年估算) 的车站总成本。

温哥华市政府希望通过向其他开发商,比如Petersen集团和Concert Properties，提供重新规划许可争取额外资金支持，但这一计划目前尚未落实。

技术上，此天车站建在可运营轨道上的新地下站工程复杂，预计建设周期至少10年。

新站二：33rd Ave天车战

计划建在伊丽莎白女王公园附近，技术难度与57th Ave站类似。

同样因超高成本和复杂的工程施工面临可行性挑战。

新站三：YVR东航站楼站

计划为温哥华国际机场扩建的“东航站楼”服务，站点位置靠近新航站楼，比现有的YVR机场站更便捷。

这一计划预计需几十年后实施，取决于机场当前$91亿元扩建项目的推进情况。

新站四：Oakridge-41st Avenue站

该站位于百老汇计划区域，目前正在进行大规模的工程修建，之后预计临未来的Oakridge Park购物中心开发项目。

此站是继Capstan车站建成之后下一个能尽快投入使用的车站，预计将于明年年底完成竣工。

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