在温哥华停车，一个比较便宜的方式是停在非主干道的路边，而不是专门的室内停车场里。在一些非主干道外加非高密度社区，路边停车还是比较便宜的，一小时的起价只有1$。

并且，从2012年到2024年，温哥华一直维持着路边1$每小时停车的起价，然而为了改善交通流量、减少交通拥堵，温哥华市政府正式官宣：将起价提升50%，至1.5$每小时起！

尽管看起来只是每小时多了0.5$，但对于一些开车的人来说，每月的新增花销可不少：

比如他们会先把车停在路边，然后乘坐天车去其他地方，去几小时或者大半天之后回来，原本每天可能只要花5$路边停车，如今要花$7.5，每个月要多支付好几十的停车费。

温哥华市议会同时表示，即便不考虑改善交通因素，路边停车费已经十二年没有涨过，按照通胀来看，早就应该上涨。

去年，温哥华市议会推出过试点计划，将唐人街停车费统一为2$每小时，比以往要低，目的是让更多人来唐人街观光、购物，有助于当地商家。

2025年7月1日之前，温哥华还会将该试点项目推广到其他“需要刺激商家生意”的街区，希望能让商家更满意。

虽然停车费上涨，但有个好消息

虽然温哥华路边停车费起价将上涨，但还是有个好消息：同样是在非主干道的收费路段，原本晚上8点或者9点后才停止计费，改为免费停车，现在有可能会改为晚上6点后。

该方法同样是为了刺激消费，因为晚上6点后正是用餐时间，如果能在餐厅附近免费停车，那么人们会更有意愿去用餐。率先实施该措施的，会是Strathcona社区的Great Northern Way。

温哥华市长沈观健在新闻稿中表示：“这些变化旨在为整个温哥华提供更加一致、更人性化的停车体验。通过更新我们的规定，我们希望为居民、企业和游客改善出行方式和便利性。”

通过新规，温哥华市预计每年能产生575万的额外收入，新规会在2026年全面普及。这些收入会用来改善、升级基础设施。

电车车主也有好消息：从2015年1月1日起，如果使用路边的充电设施的话，不是按照充电时间付费，而是按照充电的电量付费，总的来说花销会有所下降。

停车费新规，民众怎么看？

对于改善停车规则创造收益、让商家受益的观点，一些精明的民众不以为然。有网友表示“为何不将这些停车区域变成户外用餐区，这样能让商家有更多的空间去做生意，还能为城市增添更多活力？”

在网友看来，如果真的想控制交通流量，鼓励大家绿色出行、乘坐公共交通出行，最该做的是取消一部分的停车位，或者大大提高停车费，否则又要限制开车、又要鼓励去支持商家，岂不矛盾？

还有网友认为：真的想改善交通，不如想想一些实际的事，比如在冬天如何能更快地除雪，一些坑坑洼洼的路面如何能更快修复，而不是让一辆又一辆车爆胎。

一个问题也不容忽视：晚上6点就允许路边免费停车，会让这些道路的交通更加拥堵，那时晚高峰还没过去，允许免费停车相当于减少了一条车道。

不过，对于从1$涨到1.5$这个变化，评论区里倒是没有什么抱怨声，可能大家也认同沈观健所说的“十二年没涨，早该涨了。”

相比路边停车收费，景点停车收费更有争议

路边停车相关的争议其实并不算多，而景点停车收费的争议，才是这两年关于停车费问题讨论的焦点。比如西温Lighthouse Park收停车费、温哥华Spanish Banks Beach收停车费。

尤其是发生在今年夏天的Spanish Banks Park收停车费，正式让“温哥华大景点免费停车时代终结”。每小时1$的费用看似不贵，但很多来这里休闲的人，一待就是一整天。

收费理由？又是老一套：温哥华公园局工作人员表示，收费将会解决Spanish Banks Beach周边长期的拥堵、停车问题，并且还能通过收费鼓励大家乘坐公共交通出行、骑车出行，并且通过收费一年能为公园局带来7万的收入。

这笔收入是否用来改善基础设施？公园局当然是这么表态的，但媒体认为并非如此——这笔钱是用来给公园局员工支付一年工资。

如果一座城市的公共交通很发达，那么通过收停车费鼓励大家乘坐公共交通是理所应当的。比如日本东京，从A点到B点，如果开车需要50分钟的话，乘坐地铁、公交也不过60分钟。

可温哥华呢？举个非常简单的例子：从小编家到Spanish Banks Beach，开车车程只有6分钟，坐公交却是令人咋舌的46分钟！因为这种海滨景点属于“偏远地区”，公交班次极少。

Daily Hive网站文章也质疑：“Spanish Banks Beach可以说是温哥华公共交通最不便的景点，而且巴士站还在4街陡峭的山坡上，人们从海滩到巴士站要‘爬山’，非常累。”

总之，在温哥华的公共交通真的能达到大城市的标准之前，想推广绿色出行、公交出行，人们只会将其当做笑话来看……

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